Как преодолеть двойную проблему высокой температуры и солевого тумана в растворе для пассивации медных шинных компонентов, используемых в аккумуляторах электромобилей ?
2026-08-27
В последние годы высоковольтные электронные системы управления электромобилей постоянно модернизируются. Медные шины, благодаря своей превосходной электро- и теплопроводности, стали основными компонентами для сильноточных соединений внутри аккумуляторных батарей. Многие предприятия по обработке и производству металлов сталкиваются с проблемой невозможности одновременного прохождения испытаний при высоких температурах и в условиях сильного солевого тумана . Это также очень распространенная проблема в современной области обработки меди в электромобилях.
Производитель автозапчастей из провинции Цзянси, участвующий в этом проекте, долгое время выполнял заказы на медные шины для аккумуляторов электромобилей . Первоначально для пробного производства они использовали имеющийся в продаже раствор для пассивации меди, полагая, что традиционные процессы легко удовлетворят базовым требованиям защиты. Однако результаты первого этапа независимых испытаний поставили компанию в затруднительное положение. Первая партия представленных образцов едва прошла 24-часовое испытание в нейтральном солевом тумане, и на поверхности медных шин не было обнаружено явной ржавчины, белых пятен или других коррозионных дефектов . Однако после имитации высокотемпературного термического воздействия при 100℃ в течение 100 секунд в соответствии со спецификациями испытаний OEM-производителя подавляющее большинство образцов показали поверхностное окисление, и оба теста одновременно не соответствовали стандартам.
прибытия наших специалистов на место для анализа причины неисправности они обнаружили, что защитная пленка, образованная традиционными растворами для пассивации меди на поверхности меди, имела недостаточную плотность и значительные недостатки в высокотемпературной стойкости. Во время быстрой зарядки и движения с полной нагрузкой в электромобилях внутренняя температура аккумуляторного блока может легко достигать около 100 °C за короткий промежуток времени. В таких мгновенных условиях высоких температур молекулярная структура традиционных органических пассивирующих пленок подвергается незначительному лизису, что приводит к значительному снижению адгезии пленки. На изначально герметичной защитной поверхности образуются многочисленные микропоры, позволяющие хлорид-ионам быстро проникать сквозь пленку и контактировать с медной подложкой в условиях солевого тумана, вызывая электрохимическую коррозию в короткие сроки.
Исходя из материала обрабатываемых деталей на месте, имеющегося оборудования на производственной линии и двойных стандартов тестирования для автомобильной промышленности, наша техническая команда оптимизировала весь процесс обработки поверхности для заказчика . Во-первых, мы выбрали решение для пассивации медных шин и медных материалов , подходящее для аккумуляторов электромобилей с медными подложками. Во-вторых, мы обучили заказчика стандартизации параметров всего процесса обезжиривания, активации и многоступенчатой промывки чистой водой, а также строгому контролю времени выдержки при пассивации и процесса сушки .
После оптимизации процесса несколько партий образцов подверглись высокотемпературному термическому обработке при 100℃ в течение 100 секунд и испытанию в нейтральном солевом тумане в течение 24 часов. Все испытанные медные шины не показали окисления или почернения, белых пятен ржавчины и значительных колебаний контактного сопротивления. Это соответствовало требованиям коррозионной стойкости для безопасной эксплуатации транспортных средств, сохраняя при этом превосходную проводимость медной подложки . Образцы успешно прошли испытания автомобильного класса, проводимые производителем оригинального оборудования, и поставки партии возобновились .
Этот пример усовершенствования процесса, осуществленного клиентом, также служит образцом для специалистов отрасли. Защита от коррозии медных деталей в сфере электроэнергетики не может ограничиваться только показателями воздействия солевого тумана. Необходимо проводить предварительные испытания на старение в сочетании с условиями эксплуатации автомобиля при высоких температурах, чтобы соответствовать все более строгим стандартам доступа к деталям электромобилей .
